刚刚落下帷幕的F1迈阿密大奖赛排位赛，在迈阿密国际赛道的滨海风阵里交出了远超赛前预期的对抗强度，红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的杆位争夺全程没有出现一边倒的局面，最终的排名结果不仅刷新了本赛季迈阿密站的多项赛道纪录，也给正赛的冠军归属埋下了极大的悬念。
杆位归属的核心竞争细节
这次F1迈阿密大奖赛排位赛的Q3阶段，最后一圈的冲刺镜头几乎让所有现场观众都站起了身。维斯塔潘在最后一个计时段刷出了全场最快的1分26秒323的成绩，以0.072秒的微弱优势力压身后的勒克莱尔拿下个人本赛季第三个杆位，这也是他职业生涯在迈阿密赛道拿到的第二根杆位。
不少车迷赛前预判红牛会在这里轻松包揽头排发车，实际排位进程却完全超出了大家的预期，维斯塔潘在Q2阶段就因为一号弯的走线失误损失了近0.2秒的圈速，直到Q3的最后一轮飞驰圈才把赛车的极限完全推了出来。他赛后接受采访时也坦言，自己原本以为这次杆位大概率会被法拉利拿走，最后冲线看到成绩的时候自己也松了一口气。
维斯塔潘最后一圈极限冲刺，惊险夺得F1迈阿密大奖赛排位赛杆位
前十排位的排名变化与数据含义
最终的排位榜单上，勒克莱尔以0.072秒的差距排在第二位，他的队友塞恩斯位列第三，直接把佩雷兹挤到了头排之外的第四位，完美世界竞技平台官网这也是墨西哥车手本赛季首次在排位赛中没能进入前三。法拉利车队本次带来的新前翼升级效果十分明显，两台赛车在高速弯的出弯速度比红牛还要快上近5公里每小时。
梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿分别拿下第五和第六位，两人之间的圈速差距不到0.03秒，相比上一站澳大利亚大奖赛的排位成绩，两台W14赛车的单圈速度整体提升了0.2秒以上，可见车队针对迈阿密赛道的下压力调校调整完全收到了效果。汉密尔顿赛后表示，这次赛车的驾驶手感已经接近他2020年夺冠赛季的状态。
主场作战的迈凯伦车队表现超出预期，诺里斯排在第七位，皮亚斯特里紧随其后位列第八，两台赛车都顺利进入了Q3，相比去年迈阿密站两台车都卡在Q2的成绩，本赛季的升级效果已经得到了实打实的验证。第九和第十位分别是阿斯顿马丁的阿隆索和Alpine车队的奥康，阿隆索在最后一圈的飞驰圈遭遇了慢车阻挡，没能进一步提升自己的排位名次。
中游车队的竞争压力凸显
排在11到15位的车手之间的圈速差距不到0.3秒，这其中包括哈斯车队的霍肯伯格、阿尔法罗密欧的博塔斯等车手，他们在排位赛中的失误率几乎为零，却还是因为赛车的基础性能差距没能冲进前十。霍肯伯格赛后坦言，自己已经把赛车推到了极限，能拿到这个排位成绩已经超出了车队的赛前目标。
值得注意的是，红牛二队的角田裕毅这次只拿到了第16位的排位成绩，没能进入Q2，这也是他本赛季的最差排位表现，车队赛后给出的解释是他的赛车在Q1阶段遇到了动力单元的小故障，完美对战平台没能跑出自己的真实水平。周冠宇本次排在第17位，和身前的角田裕毅圈速差距不到0.1秒，整体表现符合车队的预期。
排位结果对应的正赛走势预判
从迈阿密赛道的过往正赛数据来看，近三年的正赛冠军有两次都是从杆位位置发车的，但是今年的轮胎损耗速度明显高于往年，排在第二位的勒克莱尔完全有机会在一号弯就完成对维斯塔潘的超越。法拉利的正赛长距离速度此前已经在多站比赛中证明了自己的实力，这次他们完全有机会冲击分站冠军。
对于排在第四位的佩雷兹来说，他的正赛超车压力不小，迈阿密赛道的超车点主要集中在第17号弯之后的大直道尾端，他想要在短时间内超过身前的两台法拉利赛车，需要借助DRS和轮胎温度优势找到合适的时机。而梅赛德斯的两台赛车也会在身后紧盯前方阵营，随时等待前方车手出现失误抓住机会。
不少车迷已经开始期待周日正赛的安全车变数，一旦场上出现安全车重启的局面，中游集团的车手完全有机会抓住混乱的局面提升自己的排名，甚至冲击领奖台的席位。作为本赛季F1在美国本土的第一站赛事，迈阿密大奖赛的正赛关注度已经创下了本赛季的新高，最终的结果大概率不会让所有期待精彩对抗的车迷失望。
